به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از پایگاه خبری تحلیلی رادیو گفت وگو، عباس جبال بارزی نائب رئیس کمیسیون صنایع و اتاق بازرگانی ایران در برنامه «گفتگوی اقتصادی» درباه نقش فرانسوی ها در عقب ماندگی صنعت خودرو ایران گفت: فرانسوی ها ابتدای انقلاب وارد صنعت خودرو ایران شدند اما انتقال تکنولوژی در هر کشوری می تواند اتفاق بیفتد و لذا دلیل اینکه موفق به انتقال تکنولوژی به کشورمان و کاهش وابستگی نشدیم را باید در خود قراردادهایمان با فرانسه جستجو کنیم.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا,
وی معتقد است که مسائل خودروسازی در ایران فراتر از حضور فرانسوی هاست و مطرح کردن این موضوع به نوعی آدرس غلط دادن است.
,
نائب رئیس کمیسیون صنایع و اتاق بازرگانی ایران با تصریح بر اینکه صنعت خودروسازی در ایران رقابتی نیست، گفت: ما سالانه 25 هزار تلفات جاده ای داریم که اگر 50 درصد این تلفات را ناشی از وضعیت جاده ها و رانندگی ها بدانیم 50 درصد مابقی ناشی از کیفیت خودروهاست.
,
یعنی باید سالانه 12 هزار و 500 نفر کشته شوند تا ایران خودرو باقی بماند و این درحالیست که به ازای هر 100 هزار نفر در آلمان 3 نفر کشته می شوند، در ترکیه 9 نفر، مصر 15 نفر و در کشور هند 22 نفر است اما این آمار در ایران 32 نفر است و حاکی از انحصاری بودن خودروسازی و عدم رقابت در این حوزه است.
,
جبال بارزی تأکید کرد: مشکل صنعت خودرو ایران، فرانسوی ها نیستند وقتی ما جلوی واردات را می گیریم یعنی این صنعت را انحصاری کردیم بنابراین مشکل صنعت خودرو ایران در انحصاری بودنش است.
,
وی کاهش کیفیت و افزایش قیمت را نتیجه انحصاری بودن این سیستم دانست و افزود: اگر واردات خودرو آزاد شود صنعت خودروسازی هم به سمت خصوصی سازی و رقابتی حرکت خواهد کرد.
,
ما هم قبول داریم که خودرو گران است
, ما هم قبول داریم که خودرو گران است,
مهندس ساسان قربانی از قطعه سازان کشورمان با انتقاد از نبود یک برنامه اقتصادی جامع گفت: وقتی وزارت صنایع یک استراتژی درست صنعتی ندارد چطور انتظار داریم که خودروساز و قطعه ساز و سایر صنعتگران در چارچوب عمل کنند؟!
,
وی تخصیص ارز 4200 تومانی را سیاستی غلط خواند و افزود: وجود ارز 4200 تومانی عملاً به معنای فساد است که باید این فساد را برطرف کنیم یعنی اول باید مراکز و منابع و امکانات فسادزا را از بین ببریم و بعد دیگران را مجرم بدانیم.
,
قربانی مسائل صنعت ایران به ویژه خودرو را از دو منظر درونی و بیرونی قابل بررسی دانست و گفت: برخی مسائل در داخل خود صنایع هستند که باید پیگیری شوند اما بخشی هم در حوزه مسائل کلان اقتصادی و سیاست گذاری هاست.
,
این قطعه ساز با تأکید براینکه گرانی ربطی به خودروساز و قطعه ساز ندارد، تصریح کرد: ما هم قبول داریم که خودرو گران است و مردم تحت فشارند، اما چرا زمین و سیمان و ماسه و غیره هم گران شده اند؟! این موضوع ناشی از کاهش ارزش پول ملی است.
,
اقدام موثری در صنعت خودرو انجام نشده است
, اقدام موثری در صنعت خودرو انجام نشده است,
در ادامه، مهندس سعید خلج کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه صنعت خودرو ایران درگیر مسائل سیاسی است، گفت: مهمترین عوامل افت صنعت خودرو در ایران همین درگیری های سیاسی است یعنی تفکرات صنعتی و هیچ برنامه بلندمدتی پشت این جریان وجود ندارد.
,
وی افزود: بزرگترین طراحان دنیا ایرانیان هستند و هم اکنون در کشورهای صاحب برند کار می کنند، اما متأسفانه جریان های سیاسی اجازه به کارگیری این نیروها را در داخل کشورمان نمی دهند.
,
کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه رویکرد مونتاژ در این صنعت همچنان ادامه دارد، گفت: البته مواردی بوده که دولتها و وزارتخانه ها اقدامات خوبی انجام دادند، اما در مواردی هم کل این جریان از بین رفته و این نشان می دهد که ما برنامه ای برای تولید ملی نداریم.
,
خلج حضور فرانسوی ها، تحریم ها و بی برنامگی ها را در وضعیت فعلی صنعت خودرو کشور موثر دانست و یادآورشد: خوشبختانه مجلس اخیراً طرح ساماندهی بازار خودرو را ارائه کرده، اما در طول این سالها هیچ اقدام موثری در این حوزه انجام نشده بود.
]
ارسال دیدگاه