به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، محمود ترفع با اعلام اینکه دریافت کرایه نقدی توسط رانندگان بخش عمومی چه در خطوط روزانه و چه در خطوط شبانه و تندرو تحت هر عنوان ممنوع است، افزود: بخش‌های اجرایی، بهره‌برداری و نظارتی شرکت واحد، موظف شدند تا به این موضوع با جدیت ورود کرده و با رانندگان متخلف برخورد کنند.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا,
وی با اشاره به اینکه پرداخت کرایه اتوبوس‌های عمومی در ناوگان اتوبوسرانی تهران، صرفاً می‌بایست با کارت بلیت صورت گیرد، اظهار کرد: دریافت وجه نقد از سوی راننده به هر دلیل مجاز نیست و حوزه بازرسی شرکت واحد مأمور شده تا به صورت ویژه و به طور شبانه‌روزی بر این موضوع نظارت کرده و با متخلفان برخورد کند.
,
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تأکید بر اینکه سیستم بلیت الکترونیک، سال‌هاست در شبکه اتوبوسرانی تهران با موفقیت در حال فعالیت است و تنها روش دریافت کرایه در ناوگان، استفاده از کارت بلیت است، خاطرنشان کرد: از عموم شهروندان درخواست می‌کنیم با توجه به ممنوعیت پرداخت نقدی به رانندگان، برای سوار شدن در اتوبوس از پرداخت وجه نقد تحت هر عنوان خودداری کرده و صرفاً از کارت بلیت استفاده کنند.
,
کمبود راننده در خطوط تندرو باعث افزایش سرفاصله زمانی اتوبوس‌ها شده است
,
ترفع، افزایش سرفاصله زمانی اتوبوس‌های تندرو خط ویژه را کمبود راننده پایه یک اعلام کرد و افزود: سال‌هاست که شرکت واحد اتوبوسرانی جذب نیرو نداشته است.
,
وی درباره افزایش سرفاصله زمانی تعدادی از خطوط تندرو اتوبوسرانی و همچنین اینکه آیا می‌توان در این خطوط از ون یا اتوبوس تک کابین استفاده کرد، توضیح داد: شرکت واحد اتوبوسرانی فقط اجازه استفاده از مینی بوس و اتوبوس را دارد و ون مربوط به حوزه تاکسیرانی است. خطوط تندرو به جز خط راه آهن-تجریش و خاوران-آزادی، چپ در هستند؛ یعنی استفاده از اتوبوس تک کابین و مینی بوس در این خطوط به دلیل راست در بودن ممکن نیست.
,
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه مشکل اصلی در خطوط تندرو را کمبود راننده دانست و افزود: سال‌ها است که شرکت واحد جذب نیرو نداشته و سالیانه تعداد بسیاری از نیروها از جمله رانندگان بازنشسته می‌شوند.
,
به گفته ترفع، درحال حاضر شرکت واحد با کمبود راننده پایه یک مواجه شده است. برنامه ریزی‌هایی برای جذب نیرو انجام شده و اخیراً تعداد محدودی راننده پایه یک بکارگرفته شده‌اند.
,
وی با بیان اینکه شورای اسلامی شهر تهران و شهرداری باید مجوز جذب نیرو را صادر کنند، عنوان کرد: اگر جذب رانندگان پایه یک انجام شود، سرویس دهی وضعیت بهتری به خود خواهد گرفت.
,
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در ادامه گفت: درحال حاضر ۹ خط تندرو در شهر تهران وجود دارد و براساس مطالعات انجام شده اگر روزانه ۸۰۰ دستگاه اتوبوس تندرو در مجموع این ۹ خط فعالیت داشته باشند، سرویس دهی مطلوبی به مسافران ارائه خواهد شد و باتوجه به بازنشستگی رانندگان اتوبوس، تعداد اتوبوس‌های فعال کمتر از ۸۰۰ دستگاه در مجموع ۹ خط تندرو شهر تهران است.
,
وی درباره چگونگی استفاده از ظرفیت اتوبوس‌های پشتیبان، توضیح داد: سیستم اتوبوسرانی به این صورت است که به جز اتوبوس‌های فعال، تعدادی اتوبوس پشتیبان هم وجود دارد و اتوبوس‌های پیشتیبان جایگزین موقت اتوبوس‌های خراب می‌شوند تا اتوبوس مورد نظر تعمیر و جایگزین شود.
,
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه با بیان اینکه درحال حاضر برنامه‌ای برای خرید اتوبوس‌های ۲ کابین وجود ندارد اظهارکرد: متوسط سن این اتوبوس ها نسبت به اتوبوس‌های تک کابین کمتر است و با تعمیرات و نگهداری مستمر، به چرخه فعالیت برمی‌گردند و کمبود اتوبوس‌های ۲ کابین و تندرو در خطوط مسیر ویژه به علت کمبود راننده است.
,
به گزارش ایرنا، بیش از ۶ هزار اتوبوس تک کابین و ۲ کابین در ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران فعال است.
,
انتهای پیام/
]
ارسال دیدگاه