به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ نسل جدید داستر در هند بیش از آنکه یک تغییر انقلابی باشد، ترکیبی حساب‌شده از حفظ هویت قدیمی و افزودن جذابیت‌های مدرن است. رنو تلاش کرده با اصلاحات ظاهری محدود اما هوشمندانه و بازطراحی کامل فضای داخلی، داستر را دوباره به یکی از گزینه‌های جدی این کلاس تبدیل کند.
چهره‌ای متفاوت با امضای محلی
داستر هند در نگاه اول همچنان همان شاسی‌بلند آشنای رنو است، اما جزئیات نشان می‌دهند که این نسخه برای سلیقه بازار محلی شخصی‌سازی شده است. حذف امضای نوری Y شکل و جایگزینی آن با چراغ‌های LED ساده‌تر، جلوپنجره با نوشته بزرگ Duster و سپر عضلانی‌تر با محافظ آلومینیومی، ظاهر خودرو را جسورتر کرده‌اند. در کناره‌ها نیز تغییرات کوچک اما قابل‌توجهی مثل دریچه‌های جدید و شیار عمودی ستون D دیده می‌شود.
در بخش عقب، داستر مسیر مدرن‌تری را در پیش گرفته است. چراغ‌های تیره‌شده با گرافیک تازه، نوار LED سرتاسری روی درِ صندوق و سپر بازطراحی‌شده، چهره‌ای به‌روزتر به خودرو داده‌اند؛ بدون آنکه هویت کلی داستر قربانی تغییرات شود.
فضای داخلی متحول شده
اگر بیرون خودرو یادآور یک فیس‌لیفت است، داخل کابین کاملا نسلی جدید را فریاد می‌زند. داشبورد تازه، نمایشگرهای بزرگ و یکپارچه شامل یک نمایشگر لمسی مرکزی ۱۰٫۱ اینچی و یک صفحه کیلومتر دیجیتال ۱۰٫۲۵ اینچی و همچنین سیستم سرگرمی مبتنی بر Google، داستر را از نظر فناوری چند پله بالاتر برده‌اند. متریال بهتر، نورپردازی محیطی و طراحی ساده‌تر کنسول وسط، حس کیفیت و لوکس بودن را تقویت می‌کند.
رنو، داستر جدید را با فهرستی بلندبالا از امکانات روانه بازار کرده است؛ از سقف پانورامیک و صندلی‌های برقی تهویه‌دار گرفته تا سیستم صوتی Arkamys و درِ صندوق برقی. در بخش ایمنی هم داستر یک جهش جدی داشته و با شش ایربگ و سامانه‌های کمک‌راننده پیشرفته به‌صورت استاندارد عرضه می‌شود.
فضای بار و کاربری روزمره
داستر همچنان روی کاربردی بودن تاکید دارد. صندوق عقب ۵۱۸ لیتری برای استفاده روزمره کاملا کافی است و در صورت بارگیری تا سقف، این فضا به ۷۰۰ لیتر می‌رسد؛ عددی که آن را به گزینه‌ای مناسب برای سفرهای خانوادگی تبدیل می‌کند.
پیشرانه‌های متنوع، اما بدون AWD
این خودرو بر پایه پلتفرم ماژولار CMF-B ساخته شده و نسخه هند با سه پیشرانه و تنها با دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود. موتور پایه، یک سه سیلندر ۱٫۰ لیتری توربو با ۹۹ اسب بخار قدرت و گیربکس دستی شش سرعته است. گزینه بعدی، موتور ۱٫۳ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با ۱۵۸ اسب بخار قدرت و گیربکس دوکلاچه ۶ سرعته است.
در بالاترین نسخه، یک سامانه هیبریدی خودشارژ با موتور ۱٫۸ لیتری بنزینی و دو موتور الکتریکی، مجموع قدرت ۱۵۸ اسب بخار را ارائه می‌دهد. با این حال، نبود سیستم چهار چرخ محرک نقطه ضعفی است که ممکن است برخی خریداران را دلسرد کند.
رقابت نفس‌گیر در بازاری شلوغ
داستر جدید باید در بازاری فوق‌رقابتی و با نام‌های بزرگی مثل کرتا، سلتوس و گرند ویتارا رقابت کند. برخلاف نسخه‌های جهانی که در رومانی و ترکیه تولید می‌شوند، داستر هند به صورت محلی در کارخانه رنو در چنای ساخته می‌شود.
رنو اعلام کرده که میزان بومی‌سازی به ۹۰ درصد می‌رسد و بیشتر قطعات در داخل هند تامین می‌شوند. تولید محلی با بومی‌سازی ۹۰ درصدی می‌تواند برگ برنده رنو برای کنترل قیمت و جلب نظر خریداران هندی باشد؛ هرچند همه چیز به برچسب قیمتی نهایی بستگی دارد.
ارسال دیدگاه