برون رفت از مشکلات آلودگی هوا و معضلات ترافیکی همواره جزو دغدغه های مدیریت شهری در شهرهای کشور به شمار می رود. یافتن راه حل مناسب جهت روانسازی ترافیک شهری و جاده ای، علاوه بر دستاوردهای زیست محیطی ناشی از کاهش آلاینده های خروجی از خودروها، سبب ایجاد آرامش نسبی در شهر می گردد. شهر بومهن نیز با توجه به رشد جمعیت و توسعه محدوده شهری از این قاعده مستثنی نیست.
در امکان سنجی طرحهای مختلف اظهار نظر کارشناسان و متخصصان در کنار ضمانت اجرایی منجر به اجرای طرح ها و برنامه ها می شود. این روزها در شهر بومهن بحث احداث کمربندی شمالی مطرح گردیده که از منظرهای مختلف قابل بررسی و تجزیه و تحلیل است. اصولا" هرگونه تغییر، با نگرانی هایی همراه است که ریشه در شرایط اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی دارد و دغدغه های اقتصادی و اجتماعی مسئولین و شهروندان فهیم بومهن قابل درک است. اما توسعه در شهر را بایستی بر مبنای شاخص های منطقی و علمی سنجید و میان تعارضات و امتیازات، از طریق مقایسه تطبیقی به جمع بندی واحد رسید. شاید جدی ترین انتقاد از منظر مردم، نگرانی کسبه حاشیه بلوار امام خمینی(ره) و احساس کاهش رونق کسب وکار ناشی از کاهش رفت و آمد گردشگران از این مسیر باشد. با فرض پذیرش، باید اشاره کرد که سرانه واحدهای صنفی، بر طبق آمارهای مراجع رسمی و اظهارات شهروندان مقدار مطلوبی را نشان نمی دهد. لذا مقایسه تراکنش عبوری قبل و بعد از احداث کمربندی جنوبی درسنوات گذشته مویّد این فرض نیست.گذشته از عبور یا عدم عبور مسافران پس از راه اندازی کمربندی باید اذعان داشت جذب مسافران و توقف در شهرهای مسیری وابسته به ایجاد جاذبه های گردشگری و توسعه سرانه خدماتی است که از سوی مردم و مسئولین شهری همت پایداری مطالبه می نماید.
اصلی ترین دلیل توجه متولیان حوزه تصمیم گیری به طرح مذکور مبتنی بر ایجاد سومین گذرگاه اتصال شرق تهران به استان های شمالی کشور و سهولت در رفت و آمد خودروها است. آنچه بیش از پیش بایستی مدنظر مدیران و تصمیم گیران واقع شود، شرایط جغرافیایی و اقلیمی منطقه و نواحی مجاور و قرار گرفتن آن روی کمربند آتشفشان قله دماوند است. دماوند بنا بر اظهارات کارشناسان، یک آتشفشان خفته است که امکان فعّال شدن مجدد آن وجود دارد. در برخی از سال‌ها از جمله سال ۱۳۸۶، دود و بخارهایی از قله خارج شد که برخی از شاهدان، آن را گواهی بر فعّال شدن این آتشفشان می دانند. در حقیقت در سال‌های پر بارش، با نفوذ آب به درون قله و برخورد با سنگ‌های داغ، جریانی از بخار آب از دهانه قله خارج می‌شود. قریب الوقوع بودن بحران بایستی مورد اهتمام مدیران شهری واقع گردد.
,
,
مدیریت بحران در سه بخش قابل تصمیم سازی است اقدامات پیش از بحران، حین بحران و پس از بحران؛ احداث کمربندی شمالی بومهن در تقسیم بندی فوق جزو دسته اول به شمار می رود و نقش بسیار محوری در مدیریت بحران دارد. حدود ۲۰ درصد از مرگ‌های مربوط به زمین‌لرزه احتمالی در ۲ ساعت اول اتفاق می‌افتد که از جمله دلائل اصلی آن خفگی در اثر استنشاق گرد و غبار، فشار بر قفسه سینه، شوک افتادن قند خون یا سرمازدگی می‌باشد. بقیه ۸۰ درصد مرگ و میر در ۳ روز اول اتفاق می‌افتد و دلیل آن از دست دادن آب بدن، سرمازدگی، نشانگان له شدن، نارسایی کلیوی، عفونت زخم، و یا گندخونی می‌باشد. که نشان دهنده لزوم عنایت به امدادرسانی به موقع در حین بحران است و بخش اعظم آنرا با برنامه ریزی پیش از بحران، می توان مدیریت کرد. بومهن تنها دارای دو محور مواصلاتی اصلی است که ارتباط تهرا ن با نیمه غربی خود، شهرستان دماوند، فیروزکوه و در نهایت استان مازندران را برقرار می نماید. هر محور دارا ی یک پل گذرنده از مسیل بومهن می باشند که میان نیمه غربی و شرقی قرار دارد. یک پل دارای قدمت زیادی بوده ودیگری دارای دهانه و ارتفاع زیادی است که آنها را آسیب پذیر نموده است.
,
آسیب به گذرگاههای فوق باعث قطع ارتباط با مرکز مدیریت بحران کشور و شهر تهران می شود و منجر به ایجاد اختلال در عملیات امداد و نجات می گردد. همانطور که گفته شد: درحین بحران، زمان بسیار ارزشمندتر است و اتلاف آن در این شرایط خطرات جدی و حتی به مخاطره افتادن جان ساکنان این شهر وشهرستان های همجوار را به دنبال خواهد داشت. در شرایط اضطرار مسیرهای ایمن، جزو ضروریات در بهبود خدمت رسانی و نجات آسیب دیدگان است. در برنامه ریزی شهری نگاه به آینده عنصر اصلی الویت بندی و سیاستگذاری به شمار می رود. خوشبختانه در کشور ما نگاه ویژه ای به بحران ها معطوف است. در شرایط فعلی آنچه مورد انتظار است همدلی مردم و مسئولین در پیشگیری و کاهش خسارات احتمالی ناشی از عدم توجه به مسائل مدیریت بحران است. مد نظر قرار دادن مدیریت بحران در طراحی وتخصیص منابع از جمله اقداماتی است که عواید آن شاید مشمول زمان گردد، اما تحقق آن بلا شبه در توجیه اقتصادی طرح ها و برنامه های شهری مغفول مانده و بایستی منظور گردد.
کارشناس ارشد مدیریت امور شهری دانشگاه تهران: مهندس مهران حضرتی
انتهای پیام/ش
,
]
ارسال دیدگاه