نگذارید پرسولیس و استقلال " مال بد" شوند!

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا  به نقل از آس پرس، بعد از این که سه بار برگزاری این مناقصه به دلایل مختلف با شکست روبه رو شد، بالاخره هفته گذشته دور چهارم مزایده برگزار شد و علاوه بر یکی دو نفر که نماینده بخش خصوصی برای خرید این دو باشگاه بودند، دو شرکت خودروسازی نیز برای تصاحب این دو باشگاه پیشقدم شدند و برخی از آگاهان معتقدند که پرسپولیس و استقلال به این دو شرکت واگذار خواهند شد.

اگرچه سازمان خصوصی سازی یک نهاد دولتی است که سعی دارد وظیفه قانونی خودش را درباره واگذاری این دو باشگاه به نحو احسن انجام دهد، اما بیان چند نکته تا پیش از اتخاذ تصمیم نهایی در این باره بسیار ضروری است.

نکته نخست این که فراموش نشود آیا اساسا دو شرکت خودروسازی که در مزایده چهارم پاکت های پیشنهادی خودشان را برای خرید استقلال و پرسپولیس ارائه داده اند، خصوصی هستند تا مقوله واگذاری این دو باشگاه به بخش خصوصی در صورت برنده شدن آنها در مزایده، عینیت یابید؟

همگان می دانند که شرکت های مذکور سال هاست که با بودجه بیت المال و نهایتا به شکل شرکت های "هزینه-درآمد" مدیریت شده اند، به این معنا که بر اساس درآمدی که به دست می آورند، هزینه هم می کنند که البته با توجه به ناکامی های متعددی که در عرصه بازار بدون رقیب خودرو داشته اند، بارها دولت به کمک آنها رفته است، وگرنه تاکنون به دفعات از بیخ و بن نابود می شدند! پس بدیهی است که این دو شرکت اساسا خصوصی محسوب نمی شوند که بتوانند برنده این مزایده شوند.

نکته دوم این که برای برنده شدن در چنین مزایده بزرگی، "اهلیت" یک شرط لازم است، شرطی که باعث شد یکی از محتمل ترین برندگان مزایده سوم عملا برنده نشود و سازمان خصوصی سازی اهلیت آن را مردود بداند.

به یقین اهلیت درباره این دو شرکت خودروسازی می تواند به بررسی کارنامه سال ها حضور آنها در عرصه اقتصادی مربوط شود. آیا این دو شرکت که بازار اصلی خودروی ایران را با توجه به غیبت برندهای بزرگ جهانی به صورت یکطرفه در اختیار دارند، تاکنون توانسته اند شرکت هایی موفق باشند؟ نگاهی به تراز مالی این شرکت ها و همچنین مقبولیت محصولات آنها همراه با خدمات پس از فروش آنان به مشریانشان، کاملا گواهی می دهد که آنها نه تنها موفق نیستد، بلکه بسیار هم ناموفق بوده اند.

کافی است بازار لبریز از تقاضا و بدون رقیب خودروی ایران را به یک بخش خصوصی موفق و مشتری مدار بدهید تا مشخص شود که آیا مردم دیگر خودروهای سه یا چهار میلیونی این شرکت ها را به قیمتی بالاتر از 20 میلیون یعنی بیش از 500 درصد گرانتر خواهند خرید؟ آیا عناصری ایمنی خودرو مانند abs یا ایربگ در عرصه خودروسازی همچنان یک آپشن در نظر گرفته خواهد شد و مردم مجبور خواهند بود که برای داشتن حق مسلم خودشان هزینه ای بسیار گزاف را بپردازند؟ آیا آنهایی که در محصولات در حال حرکت آنها آتش گرفتند و سوختند و هیچکس هم جوابگوی نقص فنی مادرزادی این موالید دو شرکت نبود؛ در عرصه رقابت شرکتهای خصوصی بازهم گرفتار چنین ظلم‌هایی می شدند؟ پس به راحتی پرونده و سابقه کاری این دو شرکت مشخص می سازد که آنها اهلیت این کار را ندارند.

نکته دیگر درباره اهلیت نداشتن آنها، عملکرد آنها در قبال دو باشگاهی است که تاکنون اداره آنها را به دست داشته اند. فراز و نشیب بسیار زیاد باشگاههای سایپا و پیکان در عرصه های مختلف و حضور نیافتن حتی نصف و نیمه آنها در عرصه آسیایی همراه با گرفتار شدن مکرر آنها در گرداب بی پولی یا کمبود بودجه منتج از تغییر مدیریت در دو شرکت نشان می دهد که این دو شرکت خودروساز هرگز اهلیت ندارند. کافی است به جدایی واقعا شگفت انگیز مجید جلالی، مربی خوشفکر و اخلاق گرای تیم سایپا از این تیم؛ آنهم در دو هفته مانده به پایان لیگ برتر امسال نگاه کنید تا موضوع مسجل شود. جلالی در گفتگوی اختصای با این پایگاه خبری- تحلیلی و بعدها در گفتگوهای مکرر اعلام کرد که تیم جوانش را برای قهرمانی در فصل آینده بسته است و ئتایج بسیار خوب این فصل فقط پلی برای رسیدن به قهرمانی در فصل آینده است، اما به یکباره مجبور شد عطای ماندن در این تیم را به لقایش واگذار کند!

نکته واپسین هم که بهتر است سازمان خصوصی به آن توجه ویژه کند، آینده این دو شرکت در عرصه بازار خودروی کشورمان است، موضوعی که به یقین می تواند در آینده این دو باشگاه مردمی و ریشه دار تاثیرگذار باشد. اگر مدیریت آینده آنها و به ویژه با توجه به نوسان بسیار زیاد مدیریتی و درآمدی این دو شرکت، در آینده از خریدن این دو باشگاه پشیمان شود، آنگاه این دو باشگاه تبدیل به توپ فوتبالی در میان افرادی می شوند که بر سر خرید یک "مال بد" رقابت منفی خواهند کرد!

فراموش نکنیم که پرسپولیس و استقلال پیش از این که تاکنون دولتی محسوب شوند و در آینده به شکل خصوصی اداره شوند، دو باشگاه مردمی با پشتوانه ای حدو 60 میلیون طرفدارند و باید توسط کسانی اداره شوند که هم فوتبالی باشند و هم به نوعی محبوب مردم و این دو فاکتور در نزد دو شرکت خودروسازی مذکور به هیچ وجه دیده نمی شود.

انتهای پیام/خ