واردات خودرو جایزه کرمانی ها برای عهد شکنی آلمانی ها

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از کارگران کرمان ؛ صنعت خودرو سازی همیشه در میان دو گزینه تولید و صادرات سردرگم است. از یک سو برخی معتقدند واردات خودرو باعث رقابتی شدن بازار و افزایش کیفیت می شود و از سوی دیگر برخی معتقدند واردات خودرو باعث بیکاری کارگرانی می شود که در صنایع وابسته به خودرو سازان کار می شود.

در میان شرکت های مختلف از قبیل ایران خودرو ،کرمان موتور،بم خودرو،مدیران خودرو،سایپا وغیره تنها ایران خودرو و سایپا دست به طراحی و تولید خودرو زده اند و دیگر شرکت ها یا مونتاژ کننده هستند یا وارد کننده خودرو.

اما چه شده  هنوز جوهر برنامه جامع مشترک خشک نشده  است آهنگ واردات ، آن هم از نوع خودرو مطرح می شود.

چندی پیش مدیر روابط بین الملل شرکت فولکس واگن با وزیر اقتصاد آلمان به ایران سفر کردند تا بار دیگر وارد بازار خودرو ایران شوند. شرکت بم خودرو از جمله شرکت هایی است که در حال مذاکره برای ورود دو خودرو به بازار هستند.

اولین محصول فولکس‌واگن در ایران هم خودرو ی شاسی بلند تیگوان است . این خودرو از یک موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ و یک جعبه دنده جدید ۶ سرعته اتوماتیک برای تولید ۲۰۰ اسب بخار قدرت سود می برد. در صورت واردات با در نظر گرفتن هزینه واردات شامل سود، هزینه حمل و مالیات و تعرفه های مختلف در صورتی که شرکت بم خودرو سود زیادی را برای واردات این خودرو در نظر نگیرد قیمت این خودرو چیزی در حدود ۱۴۰ میلیون تومان خواهد بود .

اما این اتفاق به ظاهر مثبت چند ایراد اساسی دارد:

اول آن که براساس اعلام خبرگزاری ها خودرو های وارد شده قیمت نسبتا بالایی دارند که از عهده خریداران عام ایرانی به دور است و به واقع در  واردات خودرو تنها جنبه تجملاتی آن مد نظر بوده است.

دوم آن که تجربه ایران از تحریم نشان داده است که این کشورها بعد از اجرای توافق به دنبال بدست آوردن بازار دوباره محصولات خود در ایران هستند ، اما معلوم نیست در صورتی که بار دیگر به بهانه ای دیگر تحریمی صورت گیرد آیا آنها به تعهدات خود عمل می کنند یا نه؟!

سوم آن که تمامی محصولات آلمانی در صورتی میتوانند به اقتصاد ایران کمک کنند که شرکت بم خودرو و فولکس واگن اراده جدی برای تولیدات مشترک در ایران داشته باشند.
در گذشته هم بم خودرو و فولکس واگن برنامه های جدی را برای بازار ایران مطرح کرده بودند. این برنامه شامل تولید ۲۰۰ هزار خودرو فولکس واگن در ایران بود که هیچ گاه به سرانجامی نرسید و تنها در تولید نه چندان انبوه فولکس گل طی چند سال در ایران خلاصه شد .

چهارم آن که کرمان موتور هم اکنون با شرکت های لیفان چین و جِی ای سی چین ، راین خودرو با گریت وال چین و مدیران خودرو با چری چین همکاری می کند.
مدیران این شرکت ها در ارگ جدید در برنامه ای بلند پروازانه قصد دارند به رقیب اصلی شرکت های ایران خودرو و سایپا در جاده مخصوص کرج تبدیل شوند اما ایراد اساسی این شرکت ها این است که به جای تولید خودرو بر واردات و نهایتا مونتاژ متمرکز شده اند.
پنجم آن که قطعه سازان وطراحان قطعه بسیاری حتی در استان کرمان وجود دارند که توانایی تولید انواع قطعات خودرو را دارند اگر حداقل شرکتهای مستقر در کرمان به همکاران خود در دیگر بخش ها اعتماد کنند و به تولید روی بیاورند نه تنها شاهد حوادثی مثل ورود کارگران چینی نخواهیم بود بلکه بدون واردات بازار رقابتی در ایران ایجاد خواهد شد.

به هر حال واردات خودرو هیچ کمکی به اقتصاد ایران نمی کند و تنها کارگران خارجی را خرسند می کند.
اگر یکبار به این بهانه که از هند طلب کاریم واو به ما معوقاتش را پرداخت نمی کند  فروکروم وارد کنیم و۷ خط تولید داخلی را ازحرکت خارج کنیم ، با وجود تولید شکر درداخل ، چند هزار تن شکر وارد می شود یا با وجود ۴  فصل بودن ایران از کشور های خارجی میوه وارد می شود ومحصولات زراعی برروی زمین فاسد  می شوند و گاهی از زوق یک توافق و بدهی آنان به ما کالاهای لوکس را وارد می کنیم یا با واردات خودرو کارگر ایرانی را بیکار می کنیم و به تحریم کنندگان جایزه واردات می دهیم.

حال با این وضعیت چه کسی می داند آینده ایران در چه کالایی برای واردات خلاصه خواهد شد انگار ایران آنقدر بی در وپیکر است که هرکس با هر طرحی بتواند واردات کند.

انتهای پیام/گ