به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از زیتون، تاخیرهای چند ساعته و چندین باره یِ شرکت هواپیمایی آتا، بازهم توجهات و انتقادات را به سمت مدیریت این شرکت روانه کرده است.
, شبکه اطلاع رسانی راه دانا, زیتون,بازی تکراری آتــــا
,یونس دقیق کیا استعفا داد و کاپیتان عبدالرضا پازوکی بر مسند این شرکت هواپیمایی تکیه زد؛ اما مشکل همیشگی تاخیر و سردرگمی مسافران پابرجا ماند. سرمنشاء این نقیصه ی مدیریتی و فنی هرچه که باشد، بخش اعظمش را باید از مدیران آن شرکت مطالبه کرد.
,تاخیرهای روز دوشنبه مورخه 29 آذر ماه، مسافرانِ هر سه پرواز پایانی تهران-تبریز را با انتقادات زهرداری به پای فرودگاه تبریز کشانده بود. با چند تن از مسافران گفتگوی کوتاهی داشتیم که نام آنها به درخواست خودشان نزد ما امانت باقی می ماند. یکی از مسافران در اولین جمله ی خود با لحنی عصبانی به خبرنگار زیتون گفت: آلاه آتانن عذابن شدید اله سین..
,علت عدم حضور شرکتهای رقیب در استان چیست؟
,وی در ادامه اظهار داشت: من نمی دانم، مشکل آتا چه زمانی حل خواهد شد؟ چرا مدیریت ارشد استان اقدامی در تنبیه و یا اصلاح روند این شرکت انجام نمی دهد؟
,مسافر دیگری بیان کرد: چرا شرکتی که توان مدیریت و ارائه ی خدمات در خط اصلی خود را ندارد، در خطوط دیگر هم سرمایه گذاری می کند؟.. این تاخیرها ناشی از عدم توجه به خط اصلی بوده و مسافران را سردرگم می کند.
,یکی دیگر از مسافران با بیان اینکه شرکت آتا با مشکلاتی همچون ناوگان کهنه هوایی و مدیریتی روبروست افزود: چرا مدیریت ارشد استان علی رغم مشاهده ی کاستی های فراوان از شرکت های دیگری برای حضور و رقابت با آتا دعوت نمی کند؟
,ماجرا زمانی جالب می شود که براساس اطلاعات رسیده، از سه پرواز پایانی به تبریز در مورخه ی مذکور، دو پرواز اول هرکدام گنجایش صد نفر را در اختیار داشتند؛ به عبارتی دیگر شرکت آتا با مدیریت بهینه می توانست، مسافرانِ پرواز پایانی را در دو پرواز اولی جاگذاری کرده و حداقل رضایت بخشی از آنها را جلب کند.
,گفتنی است تعداد تاخیرهای شرکت آتا در بین شرکت های هواپیمایی رکورد دار بوده و در صدر جدول تاخیری پروازها قرار دارد.
,سالانه 21 درصد پروازهای آتا با تاخیر بیش از نیم ساعته انجام می شود
,دقیق کیا مدیرعامل سابق آتا و مدیرعامل فعلی کاسپین، از نبود سیستم ILS به عنوان یکی از دستگاههای ناوبری در هدایت هواپیما در فرودگاه تبریز انتقاد کرده و تاخیرهای متعدد را ناشی از فقدان این سیستم تلقی می کرد؛ اما امروز علی رغم فعالیت سیستم مذکور بازهم شاهد چنین تاخیرهایی هستیم.
,این اظهارات درحالی است که هیچیک از مسئولین و مدیران فعلی این شرکت حاضر به پاسخگویی درباره ی تاخیرهای متعدد نبوده و اقدامی درخصوص جبران خسارات مسافران انجام نگرفته است.
,طبق گزارشات رسیده از منابع رسمی، سالانه بیش از 500پرواز و به عبارتی 21 درصد پروازهای این شرکت هواپیمایی با تاخیر بیش از 30 دقیقه صورت گرفته و به طور میانگین تمام پروازها با بیش از 22 دقیقه و پروازهای با تاخیر بیش از 30 دقیقه‌ای این شرکت نیز با حدود دو ساعت تاخیر انجام شده است.
,سعید شبستری خیابانی معاون استاندار درخصوص نحوه ی عملکرد آتا می گوید: هواپیمایی آتا نسبت به الزامات هواپیمایی جمهوری اسلامی تعهد نداشته و آن را اجرا نمی‌کند.
,خساراتی که هیچگاه پرداخت نمیشوند
,طبق مفاد کنوانسیون بین المللی حمل و نقل هوایی، مسافران از حق دریافت خسارت و شکایت برخوردار هستند؛ اما طبق شواهد میدانی شرکت هواپیمائی آتا تاکنون خسارتی بابت تاخیرهای بیش از دو ساعت و سه ساعت پرداخت نکرده است.
,براساس بندهایی از این کنوانسیون" افراد با توجه به مسافت پرواز و میزان تاخیر، حق دارند بین ۱۲۵ تا ۶۰۰ یورو غرامت دریافت کنند". "در صورتی که تاخیر در پرواز دست کم دو ساعت به طول انجامد، شرکت هوایی باید امکاناتی مانند تماس تلفنی رایگان، نوشیدنی و غذا و اسکان را در اختیار مسافران قرار دهد." "در صورتی که پروازی با بیش از سه ساعت تاخیر به مقصد برسد و شرکت هواپیمایی مسوول تاخیر باشد، غرامتی مشابه حالت لغو پرواز به مسافر پرداخت می‌شود."
,با نگاه خوشبینانه و حساب سرانگشتی به استعداد صد مسافر، شرکت هواپیمایی آتا باید سالانه 25 میلیارد تومان به مسافران خسارت بپردازد.اما تاکنون هیچ خسارتی به مسافران متضرر پرداخت نشده است.
]
ارسال دیدگاه